Dopo che Enjoy aveva provato a sondare il terreno con il proprio servizio di scooter sharing a tre ruote, sospeso velocemente a fronte di una deludente accoglienza da parte dei cittadini, sbarca a Milano una novità a due ruote in ambito di mobilità condivisa.

Si tratta di MiMoto, un servizio di scooter sharing elettrico che, con una flotta di 100 motorini gialli con prelievo e rilascio libero, prova a conquistare la città.

Le previsioni sono generose, la flotta dovrebbe raggiungere quota 500 unità entro il primo anno rivolgendosi principalmente ai giovani e agli studenti.

Alle auto e alle bici in condivisione, a cui si sono aggiunte quelle del servizio free floating di Mobike, si sommano quindi gli scooter elettrici di MiMoto la cui peculiarità, oltre al rispetto per l’ambiente, è la leggerzza: caratteristica che aiuta soprattutto la diffusione dello scooter elettrico fra il pubblico femminile.

Per accedere al servizio MiMoto è sufficiente scaricare l’apposita app: una volta registrati, il software geolocalizza gli scooter più vicini e permette di prenotare il mezzo desiderato con un click.

Per raggiungere il motorino elettrico si hanno 20 minuti di margine: arrivati allo scooter selezionato basta inserire il pin sull’app e indossare sottocasco e casco.

Il costo del servizio è pari a 23 centesimi al minuto e 9 centesimi per la sosta con possibilità di selezionare una tariffa oraria di 6,90 euro e un forfait giornaliero di 29,90.

L’area operativa copre il centro cittadino delimitato dalla circonvallazione esterna e si estende a tutte le principali zone universitarie di Milano tra cui i Navigli, Città Studi, Lambrate, A Calvariate, Barona, De Angeli, San Siro e Bovisa Politecnico.

MiMoto, un progetto made in Italy

Il progetto MiMoto è completamente made in Italy, grazie alla tecnologia sviluppata dall’azienda Askoll di Vicenza.

FlixBus, l’azienda tedesca che offre viaggi low cost in pullman su tutta Italia, rischia di non potere operare più nel nostro Paese da ottobre.

Una norma del Decreto Legge n. 50/2017 di correzione di bilancio, nello specifico il comma 12 bis dell’art. 27 sui raggruppamenti verticali di imprese (RTI) operanti nell’ambito dei servizi di linea interregionali, approvato la scorsa settimana ha di fatto decretato l’impossibilità, da parte della compagnia, di lavorare in Italia.

Il problema nasce proprio dal modello di business di FlixBus che affitta i pullman da altri operatori di trasporto, con cui sigla appositi contratti di affitto dei mezzi, e, in forza della propria organizzazione liquida, riesce a offrire prezzi concorrenziali ai consumatori finali.

Operando insieme a dei partner, ossia le ditte di trasporto, e costituendo con essi dei RTI, FlixBus infatti non possiede alcun mezzo né ha alle proprie dipendenze alcun autista.

Quello di FlixBus è un caso che ricorda molto da vicino altre realtà dell’economia digitale, fra tutte Uber e AirBnB, che si occupano sostanzialmente di intermediare domanda e offerta e che stanno riscontrando serie problematiche dovute primariamente a normative inadeguate o comunque poco amichevoli nei confronti delle nuove aziende digitali che portano sostanziali cambiamenti sul mercato italiano.

La norma che condanna FlixBus sarà operativa a ottobre e, senza una modifica legislativa, è prevista la decadenza dell’autorizzazione da parte del Ministero dei Trasporti.

Ne consegue che chiunque voglia investire in Italia dall’estero sia disincentivato a farlo se il quadro normativo si presta a cambiamenti di rotta così significativi che possono potenzialmente escludere dal mercato l’investitore stesso.

Tar e Antitrust a favore di FlixBus

Negli stessi giorni in cui veniva approvata dal Parlamento la correttiva che lede gli interessi di FlixBus, l’azienda ha ottenuto ragione davanti al TAR: la magistratura amministrativa ha infatti respinto, in quattro sentenze, i ricorsi presentati contro FlixBus da tre aziende italiane concorrenti (Marozzi, Liscio e Cotrab) che puntavano a far sospendere il servizio per illegittimità rispetto alla normativa di settore delle autorizzazioni ministeriali rilasciate alla società low cost.

TAR e Antitrust del resto hanno evidenziato come le autorizzazioni ministeriali rilasciate all’associazione tra imprese costituite tra FlixBus e le sue aziende partner siano perfettamente in regola rispetto alla normativa dei trasporti su gomma.

La situazione è problematica e ci si auspica che vengano effettuate delle ulteriori valutazioni anche perché, in loro assenza, a ottobre FlixBus sarà fuori dal mercato italiano.